“如果没有燃油车，欧洲汽车产业将彻底完蛋！”
这并不是危言耸听，而是奔驰CEO康林松的肺腑之言。
在一次媒体采访中，康林松直白地表示：如果欧盟坚持要在2035年全面实行“禁燃令”，整个欧洲汽车业要迎接的，就是集体“全速撞墙”的现实。
事实上，随着电气化转型的日程表逐渐推进，欧洲汽车产业的日子是一年不如一年。
前不久，几大欧洲车企纷纷拿出了利润大幅缩水的上半年财报：
奔驰净利润下降56%、宝马集团净利润下降29%、大众营业利润同样下降32.8%......
Stellantis集团更惨，2023年狂砍180亿净利润、荣膺欧洲最赚钱汽车制造商的盛景，仿佛犹在眼前。但今年上半年直接扭盈为亏，净亏损竟高达22.56亿欧元！
而据欧洲车企所说，不挣钱的重要原因之一，就是卖新能源远不如卖燃油车挣钱。
那么，究竟是欧洲车企出了问题，还是欧盟的环保政策出了问题？未来的全球汽车市场，难道燃油车还会卷土重来？
今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊。
01. 遇事不决，甩锅中国？
几大欧洲车企的财报中，都不约而同地提到了中国市场失利带来的影响。
很长时间以来，欧洲车企（尤其是德系）的最大市场都是中国。
但从2023年开始，局势似乎迅速发生了扭转——
随着新能源渗透率一路走高，自主品牌的市占率已经超过50%。到了今年上半年，更是来到了64%的高位。
相对应的，自然是欧洲品牌市场份额日渐萎缩：不少豪华品牌的销量降幅超过10%，法系甚至逐渐“跌没了存在感”。
与此同时，燃油车的终端售价也在一路走低，以至于“豪车税”的起征点都从130万下调到了90万，利润变薄也就成了理所当然。
（想了解的小伙伴，可以戳这篇：晚买3天怒亏10多万！“豪车税”门槛降低，高端国产车的春天来了？）
如果说燃油车还能勉强维持，新能源这边似乎比燃油车还要难办。
在燃油车时代，欧洲车企的内燃机技术、底盘调校水平有着极大的优势。
但到了电气化时代，欧洲车企缺了智能化这条腿，又不敢贸然打破燃油车的产品分级体系，那就只能放弃品牌溢价，优惠卖车。
很多人没想到的是，国内最便宜的“带空悬”的车型，其实是办齐不到20万的宝马i3；奔驰EQE这类高端车型，甚至能给出接近20万元的终端优惠。
这样一来，跟赚钱就更沾不上边了……
想要破局，唯一的出路就是深度拥抱中国供应链：降低成本的同时，补齐智能化的短板。
而这，是一个对欧洲车企来说无比头疼的难题。
自家花大钱研发出来的电动车，不仅没能弥补燃油车萎缩的生态位，反而要再追加投入、在中国设立研发中心，或是和供应商伙伴深度合作。
进，得投钱；退，更不挣钱。
（宝马上海研发中心）
可以想象欧洲车企的决心，下得有多艰难。
然而中国市场带来的压力仅是一方面，让欧洲汽车制造商们头疼的问题还有很多，比如……
一个不小心，自己的欧洲老家，也被中国汽车品牌给偷了！
02. 起火的后院
有一说一，今年上半年欧洲市场的新能源转型，还是有好消息的。
据路透社报道，这半年时间里，欧洲纯电车的销量为119万辆，同比增长25%。
与此同时，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，欧盟今年上半年纯电动车市占率来到15.6%，比之去年同期的12.5%有所提升。
放在欧盟今年上半年新车销量下降1.9%的大盘里，这一表现尤为难得。
这其中，自然有欧洲车企们的贡献。
宝马集团今年上半年在欧洲市场的纯电+插混车型，销量同比攀升至34.8%；
雷诺品牌在欧洲纯电车销量同比增长57%；
西欧地区对奥迪纯电动车订单增长率高达70%，整个大众汽车集团手头的电动车订单更是排到了今年四季度……
但是，以上涨幅，都赶不上中国汽车在欧洲的冲势。
今年上半年，中国品牌汽车的销量同比增长91%，远超欧洲新能源车的大盘增量。受此影响，中国品牌汽车在欧洲的市场份额已经来到5.1%，成了不可忽视的力量。
可别小看这5.1%，要知道奔驰在欧洲的市场份额，也不过5.2%！
要知道，欧洲早就是规模稳定的存量市场了。中国品牌市占率翻倍，无异于在对方嘴里抢肉吃。更何况还顶着欧盟加征关税的不利因素，这滚雪球的速度是真的恐怖。
奇瑞汽车，自打2024年针对欧洲市场推出两个子品牌——Jaecoo和Omoda以来，2025年上半年在欧洲的汽车销量已经超3万辆，同比增长近11倍。
今年上半年在欧洲市场上，对特斯拉销量形成反超的比亚迪，同样收获新车销量超7万辆，同比增长超3倍的好成绩。
在这背后，也暴露了欧洲品牌电动车产品力的不足。
这方面，一直以来很多人都有个误区，认为欧洲用户只喜欢驾驶，不在乎大空间、高智能，实则......这些好东西欧洲老百姓一样喜欢。
当西班牙车评人说出补贴后售价2万欧元的比亚迪海鸥，能越级跟4万欧元的电动车打个来回，恐怕当地用户再喜欢本土品牌，也会用脚投票，选择更具竞争力的产品。
比亚迪atto 3、MG4、零跑T03……都是这么一点点打开欧洲市场的。
因此，欧洲车企就不能再基于成本定价，而是要积极应对竞争，提早去推出性价比更高的平价电动车，比如大众ID.2、雷诺Twingo。
而这一点和中国市场一样，又成了死局。
在还没有吃到新技术红利的情况下，就被迫要跟“满级玩家”中国电动车开团：
市面上的电动车渐趋廉价、利润越来越薄，收回高昂的研发成本更是遥遥无期，新能源转型带给欧洲汽车制造商的压力也就越来越大。
从这个角度看，欧盟对中国电动车加征关税，或许也是不得已而为之。
03. 横插一脚的美国关税
2025年上半年财报一出，宝马CFO也直接开启了吐槽模式：
“美国的关税政策，在第二季度对集团的财务状况也造成了极大的影响。”
然而，宝马已经是承受多重压力的欧洲车企里，“受伤”相对最轻的那一个。
看看隔壁的友商，保时捷在上半年因关税额外支出约4亿欧元，捷豹路虎因关税冲击损失2.54亿欧元，导致税前利润直接腰斩……
今年4月，特朗普宣布对全世界加征“对等关税”，具体到汽车领域，所有进口到美国的汽车，都面临25%的关税。
回想彼时一票欧洲车企宣布暂停对美交付车辆的发言，真是当时强硬发言有多爽，现在财报就有多痛。
几个月过去，尽管欧盟与美国之间达成了一项新协议，即欧盟进口到美国的汽车关税将从25%降低到15%，但仍旧为欧洲车企带来了许多的不确定性。
如果说电动化转型带来的资金压力、在中国市场面临的营收压力，都是摆在欧洲汽车制造商们的长期课题，是发展的主线任务，那么特朗普的关税政策，就是突发性的无妄之灾，压在欧洲车企盈利表上的最后一根稻草。
毕竟，在没有美国关税影响的时候，电动车化转型也好、中国市场销量下滑也罢，说穿了不过是新旧产品交替带来的产品结构问题。
只要战略上不出现大的纰漏，如stellantis集团那样太过看重短期成本和利润，坚持长期投入、扎根中国市场，难关也能过去。
全球汽车工业百年，传统车企动辄大几十年、百年历史，总归有些家底，不至于熬不过去新能源转型的难关。
所以在欧盟要求到2035年“禁燃”、不断收紧乘用车碳排放量的时候，几家欧洲车企吵归吵、闹归闹，大家都还是奔着解决问题的方向去的。
可谁也没料到特朗普“不讲武德”，一杠子插了个关税问题，直接把手伸到全世界的兜里，间接导致欧洲汽车制造损失20%-60%不等的利润。
那欧盟为环保定下的高标准、严要求，就真成了催命符。
于是才有了奔驰CEO康林松的呼吁，翻译成大白话就是——
“好歹松松口子，现在这情势来看，欧洲车企只有卖燃油车才赚钱，我们也认同要减少碳排放，可日子还得照过啊！保不住利润，那大家只能一起完蛋！”
04. 写在最后
今年3月，欧盟重申了“2035年禁燃”的目标，要求到2035年，车企销售的新车碳排放要达到0g/km。
（法规于2023年通过）
当然，这项法令的制定从来就不顺利，此前也通过了允许在发动机里使用合成燃料的补充法案，算是给保留发动机及其相关产业开了一小道后门。
可问题在于，合成燃料的价格及其高昂，目前并不能替代石油燃料。既然欧洲车企眼下为利润所累，那就更无力去推动合成燃料的降本和商业化。
所以，解决当下困境的最好办法确实如康林松所说，允许车企在2035年售卖新的燃油车，多赚点钱，就能多续点命。
考虑到今年欧盟针对碳排放新规，已经妥协为：只要2025-2027这三年里，平均碳排放能达标，就免去欧洲汽车制造商在2025年要面临的160亿欧元罚款。
欧盟“2035年禁燃”的计划，或许真能悬崖勒马。康林松代表的是奔驰、也是德国汽车工业，而几大欧洲车企以及各个欧洲国家，也在盯着针对禁燃计划的“预期审查”。
老实说，欧盟在提出“2035年禁燃”时绝对没有预料到，欧洲汽车业如今会面临如此复杂且严峻的行业困境。
而不只是欧洲，美国、日本、韩国的汽车工业……都需要在当下做出抉择：
既然汽车电气化、智能化的趋势已成定局，究竟应该顺应时势，还是逆势而为？
我想，足够聪明的人，一定能找到答案。
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